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主干线技术和福友卡车成立了一家合资公司,加快自动驾驶仪在主干线物流中的

发布时间:2020-08-26 20:00:27

近日,自动驾驶卡车技术服务提供商主干线技术和科技物流公司福友卡车宣布成立合资企业,双方将结合自动驾驶仪和智能调度系统的能力,推动自动驾驶技术在高速物流中的登陆。

近日,自动驾驶卡车技术服务提供商主干线技术和科技物流公司福友卡车宣布成立合资企业,双方将结合自动驾驶仪和智能调度系统的能力,推动自动驾驶技术在高速物流中的登陆。

图片来源:主线科技

该干线技术成立于2017年,其4级港口水平运输自动驾驶仪解决方案已在天津港、宁波舟山港、招商局、海兴港等地正常运行,并与博世、WABCO、重汽、徐工等企业建立了合作关系。2018年,主干线技术获得了全国首个商用车辆智能网络车辆道路试验许可证,并于2019年开始测量高速自动驾驶重型卡车的形成。今年,公司的高速自动驾驶卡车应用自动驾驶车道设计和货车队列控制被选为第十三个五年国家重点研究开发项目。

福友卡车是一家城际干线运输技术物流公司。自2015年成立以来,货运业务已覆盖31个省、直辖市(香港、澳门和台湾除外),拥有700000多名合作司机和100000多名服务发货人。

福友卡车的技术合作伙伴陈冠玲在接受36Kr等媒体采访时说,他们的核心竞争优势是智能系统福友脑,它包括三个模块:智能定价、智能调度和智能服务,可以将客户的需求分配到最合适的容量,在整个过程中对整个运输节点进行监督,并确保货物的安全和准时交付。例如,福友的智能调度系统可以让司机不用担心找货,所有订单都由机器分配给最合适的司机,可以有效地减少卡车的空车驾驶,降低整体运输成本15%,增加司机的收入。

但陈冠玲也提到,上述解决方案并不是最终的解决办法。通过自动驾驶技术,集装箱运输效率仍有很大的提高空间。例如,在运输成本方面,人力和燃料是最大的成本。不同程度地熟悉新旧司机之间的运输路线可能导致燃料消耗波动20%,而自动驾驶仪则可使燃料消耗保持在相对较低的水平。就效率而言,手动驾驶一天可达10小时800公里。如果超过800公里,将需要两名司机轮流。自动驾驶可以将两个驱动器的双驱动转换为单个驱动程序,并且传输时间可能超过16个小时。在安全方面,长途驾驶事故经常发生,卡车司机可以说是从他们的生活中赚钱。自动驾驶仪可帮助驾驶者减少疲劳,改善驾驶安全。

技术主线也给物流行业带来了很大的痛苦。该公司创始人兼首席执行官张天雷告诉36KR,在访问调查期间,他们发现卡车司机资源极度匮乏,而且这种情况将持续很长一段时间。

许多后勤车队的老板说,‘你认为我是老板,但事实上我不敢对我的司机说任何残酷的话’。当主线技术运行自己的测试时,测试驱动程序的成本要高于行业水平,而且驱动程序仍然可以在两小时内打电话,在下一家公司找到一份新的工作,迫使我们重新筛选驱动程序。张天蕾提到。

在干线技术方面,为了使其自动驾驶仪叠加技术和人工智能运输系统(NAATS)在干线物流领域商业化,有必要连接到一个国家真正的容量系统。

张天雷认为,福友的智能交通网络是NAT实用化的最合适的载体。自2019年下半年起,他们和福友卡车开始在公路上测试自动驾驶汽车,共覆盖10条线路,总计300多条。在合资公司成立后,发货人可以在福友平台上下订单,该平台将派出载有主干线技术自动驾驶系统的卡车,以帮助发货人运输货物。

图片来源:主线科技

依托国家重点研发计划,科技主干线制定了三个阶段的着陆规划:第一阶段,实现天津、宁波-舟山、深圳北部物流枢纽+京沪高速公路沿线的覆盖范围,第二阶段形成高速自动驾驶货运示范房,覆盖华东十大物流枢纽,以及京雄高速公路、大兴机场高速公路、滨来高速公路、沪宁高速公路、杭太高速公路、鸡尾高速公路、燕宗高速公路、南宁高速公路、杭杭高速公路、京沪高速公路。最后覆盖了中国所有的物流枢纽和高速干线。

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